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                        专题报道

                        陈海:稳扎稳打,奋斗终会出彩
                        作者:张晓琴 编辑:王怡方 发表时间:2020-11-23 11:12:52 字号:

                          “这次的会真的很重要我走不开,医院检查只能你一个人去了”、“晚上下班后你别打饭等我,自己先吃,我这边儿有点急活得抓紧弄完”、“我正在思考一个问题,不要打断我,有什么话完了再说”……即使老公平时在生活中真的很疼、很关心她,但每次一碰到他这种沉浸在工作中完全不能自拔的情形时,余秀多少还是有点生气的。这就是陈海,一个跟工作较真到连自家媳妇儿都“吃醋”的人。

                          砥砺学习,技术小白成长为工程砥柱

                          工作环境不适应、施工方案看不懂、学校所学理论知识与工作实操存在千差万别、心理预期与实际状况差距过大,与大多数刚迈出校园步入社会走向工作岗位的小年轻一样,2014年7月从成都大学土木工程专业毕业,通过校园招聘加入中国水电四局被分到贵广铁路项目的陈海,这些问题与迷惘也时常困扰着刚参加工作的他。

                          “选择很重要,但成就选择的往往是不懈的努力和坚持,可以暂时迷茫,却不可长期懈怠。”被分配到贵广铁路项目工程管理部后,陈海敦促自己一定要用忙碌去化解生活焦虑,用学习去填补技能空白。从零开始学习隧道施工知识,设计图纸一遍看不懂就多看几遍,图纸上领悟不来的就到现场去观察、去操作、去请教,“白天我基本都是去现场学习,晚上回来后再根据现场学到的内容深化对图纸的理解,然后再将图纸上其他不懂得地方做好笔记,等下次去现场时再注重学习、请教这些不懂的内容。”陈海说,这种学习模式在他整整坚持了三个月后,他才觉着自己似乎找到了方向,“我相信只要比别人先起步、比别人多付出,前方的路途也定会比别人更明朗。”

                          贵广铁路项目完工后,陈海被调配至徐盐铁路项目。有前一项目的历练和经验,面对同为铁路施工的新项目,虽已没有刚入行时的那种紧张和生疏,但面对新的作业环境、工程任务和不断更进的施工工艺,陈海深知仍需继续加强学习,在徐盐铁路项目工作的一年多时间,他延续以往的工作方法,坚持干在一线也学在一线。如果说贵广铁路项目为他打开了前往铁路施工技术行业的门,在徐盐,他则开始迅速成长、并逐渐建立起自身对这一专业领域的基本技能框架:先后完成CFG桩工艺性试验、钻孔桩工艺性试验、墩身工艺试验,加入公司承建的第一座转体连续梁——双沟特大桥转体连续梁工作小组,为连续梁的转体施工贡献出自己的一份心血和力量,并有幸见证梁体转体施工的顺利完成。

                          时至今日,参加兴泉铁路项目建设也已有三年余载。六年多的铁路施工建设历练,一路砥砺学习、一路踏实奋进,当时那个对现场施工技术一窍不通、跟领导汇报工作会磕巴、和同事开玩笑会脸红的“小陈”,已经蜕变为项目编制施工方案离不开、组织技术交底离不开、现场工程验收离不开、重难点工程把控离不开的“陈部长”。

                          攻坚创新,化技术瓶颈为生产动力

                          “这个社会每天都在改变、在革新,施工行业更是如此,要想不被社会淘汰、不被同行甩在后头,仅凭踏实苦干还是不够的,还需要去突破、去挑战、去创新。”从业多年来,陈海始终认为解决眼下一个问题或许是工作需要,但找到解决同类问题的方法才是寻求进步的必要,遇到问题和困难,他更习惯通过不断地摸索和探究找到大家都适用的解决办法。

                          当时的徐盐铁路项目,占正线全长88.18%的双线特大桥工程,其桩基设计均为隐蔽的CFG桩和钻孔桩,施工过程中的质量卡控既是重点,又是一大难点。为突破这一难题,陈海反复查阅相关施工规范和验收标准,通过自己的研究总结将施工质量卡控点提炼出来,并制作成施工卡控牌发放到一线作业人员手中,既方便了现场施工推进,又保证了工程质量。

                          初到兴泉铁路项目接手施工方案时,发现标段内14座桥梁的210座墩台竟设计有35种墩型,这极大的增加了后续施工工序的复杂性。为此,陈海频繁的与设计院和建设单位进行沟通协商,通过采取调整实心墩墩颈尺寸与空心墩壁厚等措施,最终将墩型设计优化变更为19种,为项目部节约了模板工装投入,更加快了现场施工进度。

                          隧道质量缺陷问题是目前国内施工不可避免的问题,为突破隧道施工技术相对薄弱、相应质量缺陷整治经验缺乏的瓶颈,陈海通过上网查询资料、多方沟通验证,积极参与业主段落指挥部组织的专家论证会,最终编制出指导现场施工的隧道质量缺陷整治专项施工方案。

                          为改善长大隧道在掘进过程中由于电压压降太大而导致隧道内用电设备无法正常使用的状况,陈海积极向相邻标段进行相关问题的请教和学习,重新计算洞口同时用电设备的总功率,引进升降压设备重新配置洞口变压器功率,最终有效解决了洞内用电压降问题。

                          标段内最长大隧道天马隧道下穿蒲永高速,两者相交角度51度结构净距26.2米,为保证天马隧道施工期间高速公路正常通行,根据陈海设计的方案,即先在隧道掌子面上爆破出一个小断面洞室,而后在洞室周边布置爆破孔进行二次爆破,既有效地控制了隧道爆破的震速,确保隧道施工正常推进,又保证了高速公路的行车安全……

                          这一个个故事不仅是陈海多年工作历程中心力投入的见证,更是其一路蜕变成长、不断突破自我、迈向更高台阶的坚实基石。

                          稳扎稳打,付出终有所获

                          2014年毕业参加工作,2017年获得“先进个人”荣誉称号,2018年完成个人终身大事,2019年迎来小生命有了自己的小家,2020年担任工程管理部副部长,在三十要而立的这个人生节点,陈海的人生轨迹看似平凡,却凝结着个人这一路奋斗的点点滴滴。

                          陈海坦言,而立之年感觉一切才刚开始,他还需更努力、更踏实、更能折腾,因为他想要坚守的东西还有很多,比如幸福的生活、亲爱的家人,比如自己最初的梦想。

                         

                         

                         

                         

                         

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